Author:
Abstract
Demiryollarının dünyada ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra Osmanlı Devleti’nde de yapılmaya başladı. Çalışmamıza konu olan İzmir-Kasaba Demiryolu ve uzantıları da Osmanlı Devleti sınırları içinde imtiyazı verilen hatlar arasında beşinci, Anadolu’da ikinci sırayı alıyordu. Her ne kadar Kasaba Demiryolu için 1856 yılından itibaren çeşitli kişi ve gruplar tarafından girişimler olmuşsa da imtiyaz, 4 Temmuz 1863’te Edward Price’a verildi ve demiryolunun inşa ve işletmesini İngilizler üstlendi. 19 Nisan 1864'te yapımına başlanan demiryolu inşaatı çok hızlı bir şekilde devam etti ve 23 Ocak 1866 tarihinde resmi açılış yapıldı. Böylelikle 19 Nisan 1864 tarihinde inşasına başlanan ve dört yılda bitirilmesi için müddet verilen İzmir-Turgutlu arasındaki demiryolu, belirtilen süreden çok daha önce tamamlandı. Bu aynı zamanda Osmanlı Devleti’nin Anadolu topraklarında işletmeye açılan ilk demiryolu hattı idi. Bundan çok daha önce, yani 1856 yılında imtiyazı verilen İzmir-Aydın hattı bu tarihte henüz tamamlanamamıştı. Turgutlu-Alaşehir arasındaki demiryolu inşaatına 8 Haziran 1867’de başlandı. Ancak mali yetersizlikler sonucu ara verilen inşaata 1872’de tekrar başlandı ve Mart 1875’te bitirilerek hizmete açıldı. İzmir-Kasaba Demiryolu ile birlikte 175 kilometreye ulaşan bu hat o zamana kadar Anadolu’da yapılan demiryolları içerisinde en uzun demiryolu olma unvanını elde ediyordu.
Keywords
Abstract
After a shortwhile the railways came out in the world history, they were also laid in the Ottoman Empire. The Izmir-Kasaba Railway, the main topic of this study, is the fifth privileged one within the borders of Ottoman Empire and the second one in the Anatolian region. Though there have been many attempts since 1856 by several i